เครื่องบิน พิจารณามุมของการโจมตีมุมที่ปีก หรือฟอยล์ นำเสนอต่ออากาศที่กำลังมาถึง ยิ่งมุมโจมตีมากเท่าไหร่ แรงยกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มุมยิ่งเล็กแรงยกยิ่งน้อย ที่น่าสนใจก็คือ เครื่องบินสามารถปีนขึ้นไปได้ง่ายกว่าการเดินทางด้วยระดับความสูงคงที่ ปีกทั่วไปจะต้องนำเสนอมุมการโจมตีที่เป็นลบ เอียงไปข้างหน้า เพื่อให้ได้ค่าศูนย์ยก การวางตำแหน่งปีกนี้ยังทำให้เกิดการลากมากขึ้น ซึ่งต้องใช้แรงขับที่มากขึ้น
โดยทั่วไปแล้ว ปีกบนเครื่องบินส่วนใหญ่ ได้รับการออกแบบมาให้มีแรงยกในปริมาณที่เหมาะสม พร้อมกับการลากที่น้อยที่สุด ในขณะที่เครื่องบินกำลังทำงานในโหมดการแล่น อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินเหล่านี้ กำลังบินขึ้นหรือลงจอด ความเร็วจะลดลงเหลือน้อยกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง การเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในสภาพการทำงานของปีกหมายความว่ารูปทรงปีก อากาศที่แตกต่างกันน่าจะให้บริการเครื่องบินได้ดีกว่า
รูปร่างของแอร์ฟอยล์จะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับเครื่องบิน แต่นักบินจะปรับเปลี่ยนรูปร่างของแอร์ฟอยล์เพิ่มเติมตามเวลาจริงผ่านแผ่นปีก และแผ่น ระหว่างบินขึ้นและร่อนลง ปีกนกที่ด้านหลังของปีกจะยื่นลงมาจากขอบท้ายของปีก สิ่งนี้จะเปลี่ยนรูปร่างของปีกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้สามารถเบี่ยงเบนอากาศได้มากขึ้น และสร้างแรงยกได้มากขึ้น การปรับเปลี่ยนยังเพิ่มการลาก ซึ่งช่วยให้เครื่องบินลงจอดช้าลง แต่จำเป็นต้องมีแรงขับมากขึ้นในระหว่างการบินขึ้น
แผ่นระแนงทำหน้าที่เหมือนกับลิ้นปีก นั่นคือ พวกมันเปลี่ยนรูปร่างของปีกชั่วคราวเพื่อเพิ่มแรงยก แต่จะติดไว้ที่ด้านหน้าของปีกแทนที่จะเป็นด้านหลัง นักบินยังใช้มันในการบินขึ้นและลงจอด นักบินต้องทำมากกว่าการนำเครื่องบินขึ้นและลงจอด พวกเขาต้องบังคับมันผ่านท้องฟ้า และแอร์ฟอยล์ และปีกของพวกเขาก็สามารถช่วยได้เช่นกัน
ระบบนำทางทางอากาศ เครื่องกันโคลง ปีกนก หางเสือ และลิฟต์ หางของเครื่องบินมีปีกขนาดเล็ก 2 ประเภท เรียกว่าปีกนกแนวนอนและแนวตั้ง นักบินใช้พื้นผิวเหล่านี้เพื่อควบคุมทิศทางของ เครื่องบิน เหล็กกันโคลงทั้ง 2 ประเภทเป็นฟอยล์ที่สมมาตร และทั้ง 2 แบบมีลิ้นอากาศขนาดใหญ่ เพื่อปรับเปลี่ยนการไหลเวียนของอากาศ
บนปีกหางแนวนอน ปีกนกเหล่านี้เรียกว่า ลิฟต์ เนื่องจากช่วยให้เครื่องบินขึ้น และลงทางอากาศได้ ลิ้นปีกเปลี่ยนมุมการโจมตีของตัวกันโคลงในแนวนอน และผลจากการยกนั้นจะเป็นการยกส่วนท้ายของเครื่องบินขึ้น ชี้จมูกลง หรือลดระดับลง ชี้จมูกขึ้นฟ้า ในขณะเดียวกันปีกหางแนวตั้งมีแผ่นปิดที่เรียกว่าหางเสือ เช่นเดียวกับการเดินเรือบนเรือ ชิ้นส่วนหลักนี้ช่วยให้เครื่องบินสามารถเลี้ยวซ้ายหรือขวาได้ และทำงานตามหลักการเดียวกัน
ในที่สุดเราก็มาถึง ปีกเครื่องบินแนวนอนที่อยู่ใกล้กับปลายปีกของเครื่องบิน ลิ้นปีกเหล่านี้ ช่วยให้ปีกด้านหนึ่งสร้างแรงยกได้มากกว่าอีกข้างหนึ่ง ส่งผลให้เครื่องบินเคลื่อนที่ไปทางซ้ายหรือขวาได้ ปีกแก้เอียงมักจะทำงานในฝ่ายค้าน ขณะที่ปีกขวาเบี่ยงขึ้น ด้านซ้ายเบี่ยงลง และในทางกลับกัน เครื่องบินขนาดใหญ่บางรุ่น เช่น เครื่องบินโดยสารประสบความสำเร็จในการซ้อมรบนี้ ด้วยแผ่นปีกแบบติดตั้งได้ที่เรียกว่าสปอยเลอร์ที่ยกขึ้นจากกึ่งกลางด้านบนของปีก
นักบินจะเคลื่อนเครื่องบินผ่านท้องฟ้า ด้วยการควบคุมปีกที่หลากหลายเหล่านี้ พวกมันเป็นตัวแทนของพื้นฐานเบื้องหลังทุกอย่าง ตั้งแต่การบินครั้งแรกของนักบินใหม่ ไปจนถึงการต่อสู้อุตลุดด้วยความเร็วสูง และการเย้ยหยันด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ครอบคลุมซีกโลก ตามที่เราสำรวจใน 2 หน้าที่แล้ว ปีกนกและแผ่นระแนง ช่วยให้นักบินเคลื่อนเครื่องบินผ่านพื้นที่ 3 มิติได้
กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักบินเปลี่ยนทิศทางของเครื่องบินรอบจุดศูนย์ถ่วงของมันเอง ทำให้เกิดแรงบิด ลองนึกภาพจุดศูนย์ถ่วงนี้เป็นจุดคงที่ตรงกลางลำตัว ต่อไป ลองจินตนาการถึงเส้นแนวนอนที่มองไม่เห็น ซึ่งเดินทางตรงผ่านจมูก จุดศูนย์ถ่วง และหางของเครื่องบิน เราเรียกสิ่งนี้ว่าแกนม้วน โดยการปรับปีกเครื่องบินหรือสปอยเลอร์
นักบินสามารถทำให้ลิฟต์เพิ่มขึ้นที่ปีกข้างหนึ่ง และลดลงที่ปีกอีกข้างหนึ่ง ปีกข้างหนึ่งยกขึ้น อีกปีกหนึ่งห้อยลง สิ่งนี้ทำให้ลำตัวของเครื่องบินหมุนไปตามแกนหมุน ซึ่งส่งผลให้เกิดการซ้อมรบที่เรียกว่าการม้วนตัว เมื่อเครื่องบินหมุนแกนม้วนจนสุด การซ้อมรบจะเรียกว่าการม้วนลำกล้อง อย่างไรก็ตาม เมื่อนักบินหมุนตัวมากพอที่จะเอียงมุมของปีกอากาศ เครื่องบินจะเอียงหรือเลี้ยว
ตอนนี้ ลองนึกภาพเส้นแนวตั้งที่มองไม่เห็นตัดกับจุดศูนย์ถ่วงยิงลงมาทางด้านบนของเครื่องบิน สิ่งนี้เรียกว่าแกนหันเห และจะมีบทบาท เมื่อนักบินควบคุมหางเสือของเครื่องบิน การโก่งตัวของหางเสือส่งผลให้เกิดแรงด้านข้าง หมุนหางไปในทิศทางหนึ่ง และหันจมูกไปอีกทิศทางหนึ่ง สิ่งนี้เรียกว่าการหันเห ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถรักษาเส้นทางได้
สุดท้าย ลองนึกภาพเส้นแนวนอนที่มองไม่เห็นเคลื่อนผ่านด้านข้างของจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ซึ่งขนานกับปีกโดยประมาณ นี่คือแกนระดับเสียง ซึ่งจำเป็นต้องมีการเคลื่อนที่ของระดับเสียง เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในลิฟต์ของเครื่องบิน เมื่อหางเอียงลง จมูกจะเชิดขึ้น และเครื่องบินจะสูงขึ้น และในทางกลับกัน เครื่องบินบางลำสามารถทำการวนซ้ำได้อย่างสมบูรณ์ในลักษณะนี้
บทความที่น่าสนใจ : พ่อ จากการศึกษาและอธิบายประเภทของพ่อคอยกีดกันความสุขของลูก
